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海綿城市成效顯著 內澇將止“城中看海”雨博士專題
發布時間：
2015-06-19 17:54
來源：
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2020年，濟南市區一年要留下533萬立方米，相當于4個大明湖多的降雨。這么多雨水，如何能保留下來，而不讓其順著硬化路面流入小清河最終入海?或是流入下水道與污水融為一體呢?這就要提到“海綿城市”中的四個“吸水系統”。
【城市水系統】建壩擴湖
在200多公里河道建壩留水利用城市水系統來達到控制徑流總量，主要是通過湖泊調蓄、河道攔蓄等方式來實現。而實際上，濟南自提出建設水生態城 市后，實施了一批如大辛河、興濟河等河道整治，以及歷陽湖景觀工程等項目，而這些項目的實施恰巧是走在了城市水系統的構建之路。
作為在省城正式提出建設“海綿城市”前便已建造的一塊“海綿區域”，歷陽湖工程通過將大明湖的棄水引入到廣場東溝內，已將原廣場東溝從一條旱水 溝改變成為一條景觀河，呈現出一幅“濟南瀟灑似江南”的嫵媚姿態。而據濟南市政部門相關負責人介紹，目前歷陽湖日滲水量已達1.5萬立方，實現了泉水的先 觀再用。
而據統計，濟南目前河道總長度為213.4千米，按照河道可滯留容積核算，河道可調蓄容積為106.7萬立方米。而大明湖、漿水泉水庫、華山湖 等水庫湖泊的可調蓄總容積為247萬立方米。這也意味著城市水系統可滯留總容積為353.7萬立方米，占到總控制容積的37.2%，占總雨量的26%。
【園林綠地系統】現有綠地下凹，一年可蓄水近9萬方
城市中由于硬化率過高，雨水不能滲入地下，而是通過管道排走，而地下水的抽采卻不斷加大，大型城市出現地面下沉。而下沉式綠地是留住雨水的較好的方式。
根據統計，2013年濟南市現狀綠地面積為44.4平方千米，假如將其中1%的綠地改造成低于路面20厘米的下凹綠地，那么一年便可以調蓄雨水 8.9萬m3。說到下沉綠地，其實國內大部分城市都沒有相關建設，但據業內人士介紹，下沉綠地在國外很多城市都已經普及。“下沉式綠地可以有效的涵養水 源，減少綠地的澆灌次數，節約水資源。”上述人士稱。同時，下沉綠地還可以減少路面積水，更有效地收集塵土，避免二次揚塵，提高城市空氣質量。“相對于道 路，處于低洼地帶的綠地更容易集塵，并最終在綠地中固定下來。”而除了既有之外，濟南還將新建或改造提升既有街頭綠地、游園設施存蓄水能力，以增加滲透 量。根據規劃，至2020年，濟南將新增加綠地面積21.9km2(66.3-44.4km2)，如果將這部分綠地均建成下沉20厘米的下沉綠地，其容積 便可達到87.6萬m3。如此一來，園林綠地系統控制將新增容積為96.5萬m3，占總控制容積的10.1%。
此外，對佛慧山、金雞嶺、鮑山等26 個山體公園進行提升改造，實現上游存蓄、滯緩功能。
【道路交通系統】今后的人行道也得“喝”水
相較于此前，已于本周一開始提升改造的旅游路東段工程中，人行道的建設則采用了一種綠道人行道的建設方式。這種“綠道”，與以往所建人行道最大的不同在于它會“喝”水：雨水不再通過人行道全部流到地下管道里，而是一部分下滲到地下。
根據《濟南市總體規劃》(2006至2020年)，2020年末濟南市規劃道路廣場用地面積為65.6km2，其中20%為廣場及人行道鋪裝面積。假如其中15%進行透水改造，一年可增加下滲雨水量為0.7萬方。
而記者從濟南市政部門獲悉，目前正在實施的二環南路、鳳凰路，以及將要實施的經一路東延、舜世路二期南段等16條市政道路，也將采用“綠道”的方式來建設人行道。“這種人行道主要通過用透水方磚鋪設的
方式，實現讓雨水下滲的目的。”
【建筑小區系統】已有近10個小區開始接雨水自用
建設下凹綠地、可滲透路面、綠色屋頂及透水性停車場等措施，住宅小區在“海綿城市”建設中也大有可為。
記者從濟南節水辦獲悉，目前已有近10個建筑小區可達“海綿城市”建設中的建筑小區系統標準。同時，在西客站、山東青年政治學院、山東體育學院等建設了雨水利用的示范性工程，并且政府率先示范，在龍奧大廈首先建成并投入使用了雨水收集回用系統，使之成為一塊“海綿”。
其中，記者在濟南首個擁有雨水利用系統的中建文化城小區看到，整個小區所有路面全部采用透水性材料，或地磚或鵝卵石路面，小區內很少見到硬化路面。據該小區物業工作人員介紹，該小區綠化面積達到40%，加上數千平方米透水性路面，大部分雨水直接滲透。
而按照建筑小區平均綠地率27%計，2020年末濟南市建筑小區內綠地面積為29.5km2，下凹綠地調蓄容積為2.9萬 m3。另一方 面，2020年末濟南市規劃居住用地面積為109.2平方公里，每一萬平米規劃用地建設100方調蓄容積，建筑小區新、改建率按27%考慮，推算濟南市建 筑小區需建設調蓄容積為30萬方。
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江干區率先完成2015年雨水回用節水項目
今年以來，江干區政府部門大力落實“五水共治”抓節水工作，率先建成雨水回用項目，市城管委公用中心近日組織工作人員進行實地踏勘。該項目位于江干區丁橋蘭苑附近，主體包括雨水沉淀池、調蓄池和三層階梯式生態濕地等。該項目能將周邊大型居住地區及商業街區路面的雨水，通過末端雨水截流引入地下180m3的調蓄池，經過初步沉淀等預處理后，用水泵送至400m2規模的雨水分級濕地中，再經三級濕地過濾凈化后的雨水再匯入到一個小型收集池，多余的水排入河道。 該項目不僅可以對周邊地區的雨水回收再利用，起到節約水資源的功能，還連帶著許多附加“特效”。包括三級濕地里種植了美人蕉、花葉蘆竹等，不僅可以吸咐 污染、凈化過濾水體，還能美化環境。經過凈化后的水可以用來澆灌綠化、沖洗路面等。整個項目既能“治水”，還起到了“節水”的作用，一舉兩得。
配合“海綿城市”建設,二環南路全線將鋪1萬平方米透水人行道花磚收集人行道雨水,還將設置下沉式中央綠化帶收集高架橋面雨水,設置下沉式機非隔離帶 收集快車道雨水、下沉式樹池帶收集慢車道及人行道雨水。蓄水池和植草溝分別收集立交匝道、路面雨水和山體雨水,實現從高架一直到地下的海綿功能。
二環南路將設置下沉式中央綠化帶,主要用來收集高架橋面雨水。二環南路高架橋底部安裝了雨水管道,橋面的雨水經過高架雨水管,排入到橋下墩柱間的地下收水箱。
收水箱先收集雨水,當水蓄滿時,可以通過收水桶上方的溢流口溢流到中央綠化帶中。當雨水過多時,中央綠化帶設置的路沿石、土埂將攔截雨水,超過攔蓄深度的雨水通過溢流口進入市政排水設施。這樣的溢流口每隔30米將設置一個。
二環南路將設置下沉式機非隔離綠化帶,以往設置在快車道邊的雨水口被挪進了機非隔離帶中,改為了溢流口。溢流口就是在路沿石上開孔,讓雨水進入機非隔離帶。
在開孔路沿石位置的快車道邊加大道路橫坡,增加雨水收集能力。雨水進入機非隔離帶后,下滲并向下一個溢流口流動,而在兩個溢流口之間將設置擋水墻攔蓄雨水,超過攔蓄深度的雨水通過溢流口排入市政排水設施。
在舜耕路和英雄山路附近有一段正在試驗的下沉式樹池帶。在慢車道和人行道之間,以往各自獨立的樹坑,變成了4-5個樹坑連成的一個樹池帶,這樣能增大蓄水能力。
原理與下沉式機非隔離帶類似,不過溢流口設置在慢車道邊,把樹池帶末端溢流口位置的路沿石降低,超過攔蓄深度的雨水通過降低的路沿石進入市政排水設施。
在沒有濕陷性黃土、地質條件具備路段,人行道設計為透水人行道,從上到下結構依次為:透水磚、透水混凝土、級配碎石,全線約鋪設1萬平方米透水人行道花磚。
但并非所有人行道都適合鋪設透水花磚,項目負責人介紹,二環南路沿線多是濕陷性黃土,易沉降,下水后,路面易發生沉降,所以不少路段不適合鋪透水花磚。
在英雄山立交東南角修建地下蓄水池,主要收集立交匝道和地面道路路面雨水,經蓄水池凈化后用于綠化澆灌。
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